Alternativas sostenibles para la logística urbana en la era del comercio electrónico: sistema M4G (Metro for Goods)

Abstract

Las ciudades están en el centro de la vida humana y están viviendo un intenso proceso de transformación en distintos ámbitos (urbanización, medioambiente, movilidad, economía, digitalización) que, de forma conjunta, tratan de innovar para mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Dentro de las ciudades, la distribución urbana de mercancías aparece como uno de los grandes retos para el sector del transporte y la logística, afectando directamente a este proceso de transformación de la ciudad. La aparición de la covid-19 ha tenido especial relevancia e impacto en la movilidad de la ciudad y en el comercio electrónico. El B2C, o negocio de empresa a consumidor, ha crecido notablemente en los últimos años y se ha acelerado a raíz de la pandemia, aumentando el acceso de la población a Internet y produciendo cambios en los hábitos de comportamiento de los consumidores. En las áreas metropolitanas, el “efecto Amazon” (amplia selección de minoristas online, envío rápido, devoluciones gratuitas y precios bajos) ha llevado a un mayor uso de vehículos ligeros en el reparto del comercio electrónico en las ciudades. Este hecho está afectando el funcionamiento racional del sistema de transporte urbano de mercancías, incluyendo un alto grado de fragmentación, baja optimización de carga y, entre otras externalidades, mayor congestión del tráfico. Esta tesis investiga el potencial uso de la red de metro, en una gran ciudad como Madrid, para proporcionar servicios de entrega de paquetes de e-commerce aprovechando su actual capacidad de transporte disponible y utilizando las estaciones para la entrega de los paquetes. Se definen las características de un nuevo modelo de distribución mixto (M4G: Metro for Goods) para entregas de última milla asociadas al comercio electrónico a través de trenes compartidos con viajeros o trenes exclusivos de carga de paquetes. La investigación cuantifica la demanda de paquetes para las tres alternativas de entrega al cliente e-commerce: taquillas inteligentes, centros de recogida o domicilio del cliente. Los resultados muestran que el coste total por paquete de los escenarios propuestos del modelo M4G es menor que el coste actual de reparto a través de furgonetas, siendo significativamente menores las externalidades sociales y los costes medioambientales derivados del nuevo modelo. Con relación a los costes operativos, se demuestra que la utilización del modelo M4G podría ser una alternativa eficiente en las entregas que se puedan realizar dentro de la estación. Esta tesis doctoral contribuye al estado del arte e identifica una alternativa viable que permita emplear sinergias entre el transporte público de personas y la distribución urbana de mercancías. La tesis muestra las diferentes medidas e iniciativas que se están proponiendo para la mejora de la logística urbana y como el modelo M4G puede ser una opción a considerar por los grupos de interés públicos y privados.